Sapo keni nisur pjesën e parë të një fluturimi ndërkombëtar dhe fluturimi juaj është vonuar. Por ndërsa shkoni për në pistë, zëri i pilotit dëgjohet, duke ju dhënë shpresë se mund të jetë në gjendje të kompensojë kohën e humbur gjatë udhëtimit. Por si pilotët e linjave ajrore komerciale e “kompensojnë” kohën e humbur kur e dinë se fluturimi i tyre po vonon? Apo shtypin shumë fort përshpejtuesin?
Ka në fakt një sërë mënyrash që pilotët mund të fitojnë kohën dhe t’ju çojnë ju dhe pasagjerët në stacionin tuaj të ardhshëm në kohë. Kur pilotët duhet të përmbushin oraret e tyre, ata së pari duhet të paralajmërojnë kontrollin e trafikut ajror (ATC) në lidhje me situatën. ATC, natyrisht, ofron udhëzime dhe drejtime për të gjitha fluturimet për të siguruar siguri dhe efikasitet maksimal, dhe pa lejen e tyre, piloti juaj thjesht nuk mund të bëjë asgjë për ta bërë fluturimin më të shpejtë. Kur ATC dhe pilotët koordinohen, ata mund të gjejnë një dhomë lëvizëse në planin e fluturimit. Kuptoni se planet e fluturimit rrallëherë janë linja të drejta nga pika A në pikën B.
Në vend të kësaj, ato janë një seri pikash që e drejtojnë aeroplanin drejt destinacionit të tij. Duke anashkaluar një ose dy pikë, të quajtur “drejtim i drejtpërdrejtë”, piloti mund të jetë në gjendje të shpëtojë disa minuta nga një plan fluturimi. Jim Cox është një pilot në pension i US Airways, i cili tani operon një kompani këshilluese për sigurinë e aviacionit të quajtur Safety Operating Systems. Në një intervistë me email, ai tha se rregullimet e rrugës janë të zakonshme në industri. “ATC ka preferuar itinerarin nga dhe në qytetet e mëdha. Ata kërkojnë që itinerari të jetë itinerari i planit të fluturimit të paraqitur; në varësi të trafikut ATC mund të miratojë një kërkesë për të shkurtuar shtegun e fluturimit midis pikave të fluturimit,” thotë ai. Rrjedhimisht, kjo do të thotë se me fluturime më të shkurtra nuk mund të bëjë shumë një pilot për të kursyer kohë.
Përveç vetë itinerarit, kushtet e erës ndikojnë shumë në kohën e fluturimit. Një erë e fortë kundër (duke fryrë kundër aeroplanit) do të ngadalësojë shpejtësinë e përgjithshme të avionit; një erë e pasme (shtytja e aeroplanit) mund të zvogëlojë kohën e fluturimit. Nëse pilotët nuk mund të shmangin erërat e kundërta, ata do të bëjnë çmos për të minimizuar efektet e stuhisë në aeroplan. Erërat mbizotëruese priren të fryjnë nga perëndimi në lindje në shumë pjesë të botës, kështu që linjat ajrore priren të zgjedhin rrugët më efikase, duke pasur parasysh erërat tipike për kohën e ditës, apo edhe sipas sezonit. Në ditët kur erërat mbizotëruese anojnë në një drejtim tjetër, pilotët mund të zbulojnë se koha e tyre e fluturimit bie ndjeshëm në krahasim me ditët ose javët e mëparshme. Pra, rrugët e linjave ajrore që shkojnë nga perëndimi në lindje ose anasjelltas do të lejonin një pilot të përdorë erën për të kursyer kohë, duke supozuar se kushtet e motit janë të favorshme.
Avionët modernë janë ndërtuar tashmë për të fluturuar me shpejtësi maksimale optimale. Thjesht rritja e shpejtësisë së avionit zakonisht arrin pak për sa i përket kursimit të kohës dhe djeg shumë më tepër nga burimi më i çmuar (dhe më i kushtueshëm) i një linje ajrore, karburanti. Edhe në fluturime shumë të gjata, përshpejtimi djeg qindra kilogramë karburant shtesë dhe kursen (në rastin më të mirë) vetëm minuta në kohën e përgjithshme të udhëtimit. Ndërsa merrni parasysh orarin tuaj, mbani në mend se linjat ajrore matin kohën e udhëtimit duke përdorur terma të ndryshëm, duke përfshirë kohën e fluturimit dhe kohën e bllokimit.
Le të përfundojmë me një paralajmërim në lidhje me çdo fantazi që mund të keni për të fluturuar kudo me të vërtetë shpejt dhe përpara afatit. Linjat ajrore funksionojnë më mirë me orare shumë të strukturuara, sepse ka një sasi të kufizuar të infrastrukturës së aeroportit dhe fuqisë punëtore për të përpunuar fluturimet. Për shembull, nëse ka 15 porta për zbarkimin e pasagjerëve, një aeroplan i gjashtëmbëdhjetë që mbërrin herët nuk ka ku të shkojë. Në mënyrë të ngjashme, ekuipazhet tokësore nuk mund të trajtojnë vetëm, kaq shumë bagazhe menjëherë, që do të thotë se pasagjerët mund të mbërrijnë përpara afatit, por pastaj të presin me padurim për çantat e tyre. Pra, të mbërrish herët nuk është gjithmonë një gjë e mirë.
Mënyra më e mirë për të mbërritur në kohë në një destinacion pa pasur nevojë piloti juaj të përdorë ndonjë rrugë të shkurtër, është thjesht që avioni të niset në kohë. Disa linja ajrore janë më të mira në këtë se të tjerat.
